どれだけ荷物を積んでも落ち着きがあって、決して安定感を失わない懐の深さ。
Dopplerは650Bホイールを搭載しブルベやツーリングにより適したモデルだ。 650Bはブルベ好きの中ではここ10年の間秘密裏に愛用されてきたが、グラベル走行においてはここ最近のトレンドとなった。 700Cに比べ十分なエアボリュームを与えることができ、エアクッション効果と荒れた路面での優れたトラクションに明らかな利点があるためだ。 分かりやすく言うと700×30Cあたりと同じタイヤ外形で倍近いエアボリュームが得られることになる。 また、小径ゆえに重装備ツーリングや荒れた路面での走行に対して理想的な剛性をもたらすホイールと言える。 フレーム設計はInversionやRadarと比べてよりトラディショナルなジオメトリとなっており、ツーリングに焦点を当てたドライブトレーンと融合することでハイレベルな機能性をもたらす。
Dopplerは、重い荷物はもちろん、荒れた路面による振動も、わがままな目的地も、すべて受け止めてくれる。
Price | ¥209,000 (完成車) |
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Sizes | 49cm, 52cm, 54cm, 56cm |
Color(s) | Aurora Black |
Frame | Breezer butted-chromoly steel, 44mm headtube, BSA Threaded BB, 142X12 |
Fork | Chromoly disc, 1 1/8”, rack / fender & side bottle mounts, 100 x 12 |
Crankset | Oval 300, 48/32T |
Bottom Bracket | Praxis BSA M24 |
Front Derailleur | Shimano Tiagra |
Rear Derailleur | Shimano Tiagra |
Shifters | Shimano Tiagra, 10-speed |
Cassette | Shimano, HG500, 11-34 10-speed |
Chain | Shimano CN-4601 10-speed |
Wheelset | 650B WTB ST Light i23 disc, tubeless compatible, 14g SS spokes, 32H |
Tires | WTB Venture TCS Tubeless Ready, 650 x 47c, folding bead |
Brakeset | Tektro HY/RD, Hydraulic 160mm Rotor |
Brake Levers | Shimano Tiagra |
Headset | FSA 1 1/8”, No.10 internal, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover |
Handlebar | Breezer B-Road, 6061 alloy, 31.8mm clamp, 133mm Drop |
Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-7° |
Tape(Grip) | Breezer Texture Plus, made from recycled material |
Saddle | WTB Volt Comp 142x265, steel rail |
Seatpost | Breezer, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
Fenders/Light | |
TECH | APEX/BREEZE-IN |
DRIVE TRAIN | Shimano Tiagra |
Price | ¥159,500 (完成車) |
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Sizes | 49cm, 52cm, 54cm, 56cm |
Color(s) | Deep Blue |
Frame | Breezer butted-chromoly steel, 44mm headtube, BSA Threaded BB, 142X12 |
Fork | Chromoly disc, 1 1/8", rack / fender & side bottle mounts, 100 x 12mm through-axle |
Crankset | Forged 1X, 40T |
Bottom Bracket | Sealed-bearing, BSA |
Front Derailleur | |
Rear Derailleur | Shimano Deore, long cage |
Shifters | Shimano Deore, 10-speed |
Cassette | Shimano HG500, 11-42, 10-Speed |
Chain | Shimano HG54 |
Wheelset | 650Bx32H Alex DP21 disc, tubeless compatible, sealed bearing hubs, 14gSS spokes ,32H |
Tires | WTB Horizon, 650x47mm Wire Bead |
Brakeset | Shimano MT200 hydraulic disc, 160mm rotor |
Brake Levers | Shimano MT201 alloy |
Headset | FSA 1 1/8”, No.10 internal, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover |
Handlebar | Breezer Sweeper Bar, 680mm width, 25deg backweep |
Stem | 3D-forged 6061 stem body, +/-7° |
Tape(Grip) | Breezer Ergo Cork |
Saddle | WTB Volt Comp 142x265, steel rail |
Seatpost | Breezer, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
Fenders/Light | Fenders w/Aluminum |
TECH | APEX/BREEZE-IN |
DRIVE TRAIN | Shimano Deore |
Size | 490 | 520 | 540 | 560 |
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Seat Tube, Center to Top | 490 | 520 | 540 | 560 |
Top Tube, Effective | 518 | 545 | 560 | 570 |
Head Tube Length | 100 | 120 | 145 | 160 |
Seat Tube Angle | 75 | 74 | 73 | 73 |
Head Tube Angle | 68 | 70 | 70 | 70 |
Chainstay Length | 450 | 450 | 450 | 450 |
Wheelbase | 1058 | 1059 | 1067 | 1078 |
Bottom Bracket Drop | 68 | 68 | 65 | 65 |
Fork Offset | 50 | 50 | 50 | 50 |
Stack | 504 | 528.9 | 551.7 | 565.7 |
Reach | 374.4 | 382.4 | 386.4 | 392.1 |
Standover | 735 | 746 | 763 | 802 |
Stem | 80 | 90 | 100 | 110 |
Handlebar Width | 400 | 420 | 440 | 460 |
Crank | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 |
Wheel Size | 650B | 650B | 650B | 650B |
Seat Post Diameter | 27.2 | 27.2 | 27.2 | 27.2 |
D‘FUSION TUBINGはヘッドチューブ周りのような負荷が集合する部分に、ユニークなD形状のチューブを用いたチュービング。このチュービングによりライダーに伝わる衝撃を減らし、フレーム剛性を強化させることが可能となった。 チューブ断面でいうDの字の平らなセクションは一方の曲線セクションの負荷を拡散する働きをし、疲労のリスクを減らす。 これらの技術はヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブにとどまらず、 チェーンステーやシートチューブにも使用されている。 このチューブを使用することで、見た目や重量に影響を及ぼす大げさな補強の必要もなく、スマートかつ軽量なフレームを仕上げることが可能になっている。
リアブレーキキャリパーがシートステーではなくチェーンステー上に取り付けられている構造、これをAPEX DISC MOUNTまたはAPEX FORCE TRANSFAR(AFT)と呼ぶ。シートステーに比べ径が太いチェーンステー上に位置することで、ディスクブレーキの制動力を余すことなく受け止めることが可能になり、また一方でシートステーのデザインの自由度は高くなる。このことは騒音のリスクを軽減することにもつながり、また2つのステー間に位置することで、外的な干渉からも安全に守られ、トラブルに悩まされることも少なくなる。
1993年の開発当初から、もはやJoe Breezeのアイコン的存在でもあるBREEZE-IN DROPOUTは、標準的なドロップアウトの倍の剛性があり、重量は半分だ。 また、集合する2つのステーは限界までリアアクスル軸に近づけ伸ばすことができ、チューブ形状は限りなく理想の形状に保たれる。 今日では当たり前になっている、このようなドロップ形状はBREEZEがパイオニアである。 このドロップアウトによって変速のフィーリングやホイール交換の効率も格段に良くなるだろう。もちろんライドの質も。