舗装された道が目の前からなくなった時、そこには新しいライドの楽しみが待っている。
Inversionは、マウンテンバイク乗りのためのロードバイクといってもいい。ハイドロフォーミングにより成型される専用D’FUSION TUBINGを用いてスムースウェルドされたダブルバテッドクロモリフレームは、高度な技術でフレーム成型後に熱処理されることで剛性と快適性を高次元で両立。142×12mmスルーアクスル用に改良したBREEZE-IN DROPOUTSなどBREEZER独自のテクノロジーを盛り込み、前後フェンダー・ラックマウントや3ヶ所(フォークも含めると計5ヶ所!)のボトルケージマウントを備え、どちらの完成車グレードも油圧ディスクブレーキ搭載の全方位型ドロップバーアドベンチャーバイクだ。今年度より前後フラットマウント、フォークはフルカーボン仕様で、その並外れた剛性はあらゆる地形やスピード域に対して安定したハンドリングをもたらす。タイヤクリアランスは38Cまで装着できるように設計されており、CNC切削された長めの上下異径テーパーヘッドチューブとD’FUSION TUBINGとの調和により友達とロードを走る時でも、シクロクロスレースやグラベルレースで走るときでも、常に最適な乗り心地を提供する。Inversionは「ロード」バイクという概念を壊していくはずだ。
Price | ¥378,000 (完成車) |
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Sizes | 45cm, 48cm, 51cm, 54cm |
Color(s) | Smoke & obsidian gray w/white |
Frame | Breezer D’FUSION fully-butted chromoly steel, tapered head tube, BB92, 142×12 through-axle dropouts |
Fork | Full-carbon disc, tapered carbon steerer, side bottle/rack & fender mounts, 12mm through-axle |
Crankset | Shimano Ultegra, hollow-forged, 50/34T |
Bottom Bracket | Shimano BB |
Front Derailleur | Shimano Ultegra |
Rear Derailleur | Shimano Ultegra RX800, w/clutch |
Shifters | Shimano Ultegra, STI Hydraulic Disc |
Cassette | Shimano Ultegra, 11-34, 11-Speed |
Chain | Shimano HG601 |
Wheelset | WTB ST Light i21 disc, TCS tubeless compatible, Formula sealed-bearing 12mm through-axle hubs, SAPIM Race 14/15g spokes, 32H |
Tires | WTB Exposure TCS, 32mm, Distance+ Compound, Tubeless Compatible, folding |
Brakeset | Shimano Ultegra, hydraulic disc, Ice-Tech resin pads w/ fins, 160mm rotors |
Brake Levers | Shimano |
Headset | FSA 1 1/8”-1.5”, Fully Integrated, 36° ACB-Sealed, 6.5mm Aluminum Top Cover |
Handlebar | Oval Concepts 725, 7050 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25° flare, 4° sweep |
Stem | 3T ARX II Team, +/-6° |
Tape(Grip) | Breezer Super Gel |
Saddle | WTB Volt Race 142×265, CroMo Rail |
Seatpost | 3T Stilo, micro adjust, 25mm offset |
Fenders |
Price | ¥265,000 (完成車) |
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Sizes | 45cm, 48cm, 51cm, 54cm |
Color(s) | Red & black |
Frame | Breezer D’FUSION fully-butted chromoly steel, tapered head tube, BB92, 142×12 through-axle dropouts |
Fork | Full-carbon disc, tapered carbon steerer, side bottle/rack & fender mounts, 12mm through-axle |
Crankset | Shimano RS510, 50/34T |
Bottom Bracket | Shimano BB |
Front Derailleur | Shimano 105 |
Rear Derailleur | Shimano 105 |
Shifters | Shimano 105 |
Cassette | Shimano 105, 11-32, 11-Speed |
Chain | KMC X11 |
Wheelset | WTB ST i21 disc, TCS tubeless compatible, Formula sealed-bearing 12mm through-axle hubs, SAPIM Race 14/15g spokes, 32H |
Tires | WTB Exposure TCS Tubeless Ready, 34mm, Distance+ compound, folding |
Brakeset | TRP HY/RD, hydraulic disc |
Brake Levers | Shimano |
Headset | FSA 1 1/8”-1.5”, Fully Integrated, 36° ACB-Sealed, 6.5mm Aluminum Top Cover |
Handlebar | Oval Concepts 325, 6061 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25° flare, 4° sweep |
Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-7° |
Tape(Grip) | Breezer Super Gel |
Saddle | WTB Volt Comp 142×265, Steel Rail |
Seatpost | Breezer Alloy, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
Fenders |
Size | 450 | 480 | 510 | 540 |
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Seat Tube, Center to Top | 450 | 480 | 510 | 540 |
Top Tube, Effective | 515 | 540 | 555 | 570 |
Head Tube Length | 100 | 115 | 130 | 155 |
Seat Tube Angle | 75 | 74 | 73 | 73 |
Head Tube Angle | 71 | 71.5 | 72 | 73 |
Chainstay Length | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wheelbase | 1000 | 1008 | 1013 | 1016 |
Bottom Bracket Drop | 78 | 78 | 75 | 75 |
Fork Offset | 48 | 48 | 48 | 48 |
Stack | 537.02 | 553.05 | 566.13 | 589.91 |
Reach | 369.6 | 379.73 | 384.49 | 387.32 |
Standover | 706.92 | 729.91 | 754.66 | 781.57 |
Stem | 80 | 90 | 100 | 100 |
Handlebar Width | 40 | 42 | 42 | 44 |
Crank | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 |
Wheel Size | 700c | 700c | 700c | 700c |
Seat Post Diameter | 27.2 | 27.2 | 27.2 | 27.2 |
D'FUSION TUBINGはヘッドチューブ周りのような負荷が集合する部分に、ユニークなD形状のチューブを用いたチュービング。このチュービングによりライダーに伝わる衝撃を減らし、フレーム剛性を強化させることが可能となった。チューブ断面でいうDの字の平らなセクションは一方の曲線セクションの負荷を拡散する働きをし、疲労のリスクを減らす。これらの技術はヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブにとどまらず、チェーンステーやシートチューブにも使用されている。このチューブを使用することで、見た目や重量に影響を及ぼす大げさな補強の必要もなく、スマートかつ軽量なフレームを仕上げることが可能になっている。
リアブレーキキャリパーがシートステーではなくチェーンステー上に取り付けられている構造、これをAPEX DISC MOUNTまたはAPEX FORCE TRANSFAR(AFT)と呼ぶ。シートステーに比べ径が太いチェーンステー上に位置することで、ディスクブレーキの制動力を余すことなく受け止めることが可能になり、また一方でシートステーのデザインの自由度は高くなる。このことは騒音のリスクを軽減することにもつながり、また2つのステー間に位置することで、外的な干渉からも安全に守られ、トラブルに悩まされることも少なくなる。
1993年の開発当初から、もはやJoe Breezeのアイコン的存在でもあるBREEZE-IN DROPOUTは、標準的なドロップアウトの倍の剛性があり、重量は半分だ。また、集合する2つのステーは限界までリアアクスル軸に近づけ伸ばすことができ、チューブ形状は限りなく理想の形状に保たれる。今日では当たり前になっている、このようなドロップ形状はBREEZEがパイオニアである。このドロップアウトによって変速のフィーリングやホイール交換の効率も格段に良くなるだろう。もちろんライドの質も。