舗装された道が目の前からなくなった時、そこには新しいライドの楽しみが待っている。
Breezerが世界でもいち早くオールロードのコンセプトを投じたInversionシリーズ。時代が追いついた今、そのコンセプトにさらに磨きをかけたInversion Xが登場。 細かなジオメトリーの見直しにより、機敏性を損なうことなくより高い直進安定性と高速巡航性を実現。 ダブルバテッドクロモリチューブで組まれたフレームとクロモリフォーク、フロント100x12mm/リヤ142x12mmスルーアクスルによる剛性の高い足回り、700x40Cタイヤの組み合わせによって、巡航中不意に現れるギャップやバンプにも足を取られることはない。 従来のダウンチューブ、シートチューブ、フォークに加えてトップチューブにもダボが追加、さらにタイヤクリアランスが42Cへと広がり、拡張性にも磨きがかかっている。 ラインアップは、Shinamo GRXシリーズ 2x11速コンポーネントを搭載したInversion X Expertと、同じくGRXシリーズ 2x10速コンポーネントを搭載したInversion X Compの2モデルを展開。
Inversion Xはオールロードの先を行く「Whole Road」バイクだ。
※価格および仕様は改良のため予告なく変更することがございます。
※価格および仕様は改良のため予告なく変更することがございます。
Price | ¥297,000 (完成車)
※価格および仕様は改良のため予告なく変更することがございます。 |
---|---|
Sizes | 49cm, 52cm, 54cm |
Color(s) | Pearl Black |
Frame | Breezer butted-chromoly steel, 44mm headtube, English threaded BB, 700c, 142 x 12mm |
Fork | Chromoly disc, 1 1/8”, rack / fender & side bottle mounts, 100 x 12mm thru-axle |
Crankset | Shimano GRX600 46-30T, 11 speed |
Bottom Bracket | 68mm BSA |
Front Derailleur | Shimano GRX810 |
Rear Derailleur | Shimano GRX810 |
Shifters | Shimano GRX600, 2x11 speed |
Cassette | Shimano HG700, 11-34T |
Chain | KMC, 11spd |
Wheelset | WTB STi23 TCS disc, 700c 32H |
Tires | WTB Raddler TCS tubeless ready 700x40, folding bead |
Brakeset | GRX400 Hydraulic Disc, 160mm rotors |
Brake Levers | GRX400 Hydraulic Disc |
Headset | FSA 1 1/8”, No.10 internal, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover |
Handlebar | Breezer B-Road, 6061, 31,8 clamp, 125mm drop, 70mm, 16deg flare |
Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-6° |
Tape(Grip) | Selle San Marco Presa Corsa Dynamic |
Saddle | Selle San Marco Monza Full Start Up |
Seatpost | Breezer Alloy, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
TECH | BREEZE-IN |
DRIVE TRAIN | Shimano GRX |
Price | ¥264,000 (完成車)
※価格および仕様は改良のため予告なく変更することがございます。 |
---|---|
Sizes | 49cm, 52cm, 54cm |
Color(s) | Pearl Aqua Blue |
Frame | Breezer butted-chromoly steel, 44mm headtube, English threaded BB, 700c, 142 x 12mm |
Fork | Chromoly disc, 1 1/8”, rack / fender & side bottle mounts, 100 x 12mm thru-axle |
Crankset | Shimano GRX600 46-30T, 10 speed |
Bottom Bracket | 68mm BSA |
Front Derailleur | Shimano GRX400 |
Rear Derailleur | Shimano GRX400 |
Shifters | Shimano GRX400, 2x10 speed |
Cassette | Shimano HG500, 11-34T |
Chain | KMC, 10spd |
Wheelset | WTB STi23 TCS disc, 700c 32H |
Tires | WTB Raddler TCS tubeless ready 700x40, folding bead |
Brakeset | GRX400 Hydraulic Disc, 160mm rotors |
Brake Levers | GRX400 Hydraulic Disc |
Headset | FSA 1 1/8”, No.10 internal, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover |
Handlebar | Breezer B-Road, 6061, 31,8 clamp, 125mm drop, 70mm, 16deg flare |
Stem | Breezer B-Road, 3D-forged 6061 stem body, +/-6° |
Tape(Grip) | Selle San Marco Presa Corsa Dynamic |
Saddle | Selle San Marco Monza Full Start Up |
Seatpost | Breezer Alloy, 6061 alloy, 27.2mm diameter |
TECH | BREEZE-IN |
DRIVE TRAIN | Shimano GRX |
Size | 490 | 520 | 540 |
---|---|---|---|
Seat Tube, Center to Top | 480 | 520 | 540 |
Top Tube, Effective | 512 | 537 | 550 |
Head Tube Length | 100 | 120 | 140 |
Seat Tube Angle | 75 | 74 | 74 |
Head Tube Angle | 68 | 70 | 70 |
Chainstay Length | 435 | 435 | 435 |
Wheelbase | 1036 | 1037 | 1050 |
Bottom Bracket Drop | 72 | 72 | 72 |
Fork Offset | 50 | 50 | 50 |
Stack | 521 | 548 | 567 |
Reach | 373 | 380 | 388 |
Standover | 751 | 783 | 800 |
Stem | 80 | 80 | 90 |
Handlebar Width | 400 | 420 | 440 |
Crank | 165 | 170 | 172.5 |
Wheel Size | 700c | 700c | 700c |
Seat Post Diameter | 27.2 | 27.2 | 27.2 |
D‘FUSION TUBINGはヘッドチューブ周りのような負荷が集合する部分に、ユニークなD形状のチューブを用いたチュービング。このチュービングによりライダーに伝わる衝撃を減らし、フレーム剛性を強化させることが可能となった。 チューブ断面でいうDの字の平らなセクションは一方の曲線セクションの負荷を拡散する働きをし、疲労のリスクを減らす。 これらの技術はヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブにとどまらず、 チェーンステーやシートチューブにも使用されている。 このチューブを使用することで、見た目や重量に影響を及ぼす大げさな補強の必要もなく、スマートかつ軽量なフレームを仕上げることが可能になっている。
リアブレーキキャリパーがシートステーではなくチェーンステー上に取り付けられている構造、これをAPEX DISC MOUNTまたはApex Force Transfer (AFTと)呼ぶ。 シートステーに比べ径が太いチェーンステー上に位置することで、ディスクブレーキの制動力を余すことなく受け止めることが可能になり、また一方でシートステーのデザインの自由度は高くなる。 このことは騒音のリスクを軽減することにもつながり、また2つのステー間に位置することで、外的な干渉からも安全に守られ、トラブルに悩まされることも少なくなる。
1993年の開発当初から、もはやJoe Breezeのアイコン的存在でもあるBREEZE-IN DROPOUTは、標準的なドロップアウトの倍の剛性があり、重量は半分だ。 また、集合する2つのステーは限界までリアアクスル軸に近づけ伸ばすことができ、チューブ形状は限りなく理想の形状に保たれる。 今日では当たり前になっている、このようなドロップ形状はBREEZEがパイオニアである。 このドロップアウトによって変速のフィーリングやホイール交換の効率も格段に良くなるだろう。もちろんライドの質も。